AerCap首席执行官安格斯·凯利表示，短期内对空客A320和波音737的替代机型不感兴趣，因为空客和波音现有飞机仍存在可靠性问题。凯利强调应优先提升现有飞机的可靠性和耐用性，而非急于开发新一代机型。当前窄体飞机的发动机（如CFM Leap和普惠GTF）虽燃油效率更高，但耐久性问题突出，特别是GTF发动机因粉末金属制造缺陷导致约三分之一停飞。此外，飞机交付延迟和质量问题也引发不满。尽管如此，业内预计空客和波音将在2030年代中期推出全新窄体飞机，并与发动机制造商合作研发更高效的发动机技术，如CFM的开式转子发动机和普惠的新一代GTF。

由于供应链问题，空客今年第一季度交付136架商用飞机，较去年同期减少。首席执行官福里表示，因CFM国际公司发动机短缺，17架飞机停飞，这种情况可能持续至夏季末，导致上半年交付疲软，预计下半年恢复。本季度商用飞机调整后收益为4.94亿欧元，同比下降3%，营收增长4%达95亿欧元，交付量下降是主要原因。空客维持全年交付820架飞机的目标，但未考虑关税影响，其直接财务风险涉及美中组件进口成本增加。空客正按计划提升产量，A320neo系列目标2027年达月产75架，A350目标2028年月产12架，A220目标2026年月产14架。此外，空客正整合Spirit AeroSystems工作包以提高生产效率，A330生产速度保持每月4架。

民航成都电子技术有限责任公司成为安徽民航机场集团有限公司的供应商。

上海飞机制造有限公司有了新供应商:苏州英特诺数控科技有限公司。

到2024年底，航空旅行量预计超过疫情前水平，未来30年将实现强劲增长。商用飞机需求旺盛，空客和波音积压订单分别为8,658架和5,595架，但交付量远低于2018年水平。地缘政治紧张局势推动国防飞机需求上升，波音获得美国空军F-47战斗机合同，计划2029年前投入生产。供应链问题持续影响生产，复合材料在航空航天领域的应用不断扩展，特别是热塑性复合材料（TPC）技术进步显著。空客和波音计划通过提高生产率满足未来需求，同时探索生物基材料和可持续航空燃料以提升环保性能。此外，超音速飞机和先进空中交通（AAM）领域取得进展，eVTOL飞机公司如Joby、亿航等正推进认证与商业化运营，预计到2035年全球eVTOL机队将达到12,000架。

武汉航达航空科技发展有限公司获得MDA认证，涉及对空客A319/A320/A321及波音737系列飞机APU中的两个部件（件号3830418-1的燃油喷嘴空气罩和件号3827152-3的负载压气机壳体）进行修理。修理方法为喷涂与原始涂层一致的材料，以恢复零件尺寸和性能。

广州飞机维修工程有限公司新增 STC认证，按照《A320全经济舱改装项目主资料清单》（文件编号：GMA202404-MDL，R0 版及以后经批准的版本）对A320型飞机进行客舱改装。

近日，商飞数字化能力推广工作会在成都召开，旨在深化四川省与中国商飞的战略合作，加速大飞机产业链企业数字化转型。会上，上海飞机制造有限公司提出推进“天镜”与四川供应商智能化改造融合，实现数字化全域覆盖。商飞智能技术有限公司感谢四川省支持，并建议成立联合推进小组，共建航空产业链数智化生态。四川省信息化工作办公室强调抢抓国家战略机遇，打破数据孤岛，出台政策支持企业数字化发展。会议重点研讨了数字化能力在川推进的具体工作，十八家相关单位参与讨论。

2025年4月24日，安达维尔公司在天津市空港保税区在建园区内举行了航空机载设备及航空维修产业基地项目一期工程封顶仪式

4月24日-25日，东海航空联合广东西北航空科技公司在揭阳潮汕国际机场完成B737-800飞机国产炭刹车副飞行测试。试飞严格按照民航局批准的大纲进行，涵盖滑行刹车、正常着陆刹车及中断起飞刹车等6个项目，涉及干湿道面环境。结果显示，该国产炭刹车副符合适航要求，达到设计目标，预计可降低40%航材采购成本。此次试飞由东海航空多部门协作完成，包括风险评估、模拟训练及特检放行等工作。广东西北航空科技公司研发的刹车副突破材料生产和工艺优化技术难关，于2024年1月通过台架试验，标志着相关技术达国际先进水平，推动航材国产化进程。

北京航辰机载智能系统科技有限公司成为中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院的供应商。

波音公司暂停了X-66全尺寸可持续飞行演示器的开发，重新分配资源以支持777X和737 MAX的认证工作，同时与NASA合作调整项目方向，专注于薄翼技术的研究与应用。X-66原为NASA“可持续飞行演示器”项目的核心，旨在展示桁架支撑式薄翼技术，目标是实现航空净零排放。尽管暂停MD-90改装，波音仍对薄翼技术充满信心，并计划通过制造演示机和飞行控制平台推进技术研发。该项目调整不会影响未来十年单通道飞机项目的进度。NASA表示将继续与波音合作研究跨音速桁架支撑机翼概念，验证相关设计工具和结构概念。此外，空客正通过多个项目研究高展弦比机翼技术，推动行业创新。

美国联合航空投资初创公司 JetZero，支持其混合翼身（BWB）客机开发，并可能订购多达 200 架飞机。条件包括 JetZero 达成发展里程碑，如 2027 年试飞全尺寸演示机，以及满足美联航的安全与运营要求。JetZero 正研发 250 座 Z4 客机，采用 BWB 设计和双涡扇发动机，目标航程 5000 海里，油耗显著低于现有机型。达美航空也参与合作，提供运营建议。JetZero 的 Z4 设计已通过初步审查，并选定普惠 PW2040 发动机。此外，JetZero 获得 2.35 亿美元合同为美军开发原型机，计划用于战术运输和空中加油任务。

CAD2025-AJ21-03适航指令要求对中国商飞ARJ21-700飞机（MSN 105-109，111-164）的服务门加强接头及角片进行更换和检查。因疲劳试验中发现服务门多处裂纹，可能影响结构完整性，中国商飞发布SB-A21-52-0041-R03服务通告，规定在飞机累计10000飞行循环前完成更改，并后续实施重复性检查。已按R00至R02或生产线更改项目AMI-00512完成改装的飞机可豁免更换。允许等效替代方法，但需适航审定部门批准并通知主管监察员。指令于2025年5月9日生效。