4月24日-25日，东海航空联合广东西北航空科技公司在揭阳潮汕国际机场完成B737-800飞机国产炭刹车副飞行测试。试飞严格按照民航局批准的大纲进行，涵盖滑行刹车、正常着陆刹车及中断起飞刹车等6个项目，涉及干湿道面环境。结果显示，该国产炭刹车副符合适航要求，达到设计目标，预计可降低40%航材采购成本。此次试飞由东海航空多部门协作完成，包括风险评估、模拟训练及特检放行等工作。广东西北航空科技公司研发的刹车副突破材料生产和工艺优化技术难关，于2024年1月通过台架试验，标志着相关技术达国际先进水平，推动航材国产化进程。

波音公司暂停了X-66全尺寸可持续飞行演示器的开发，重新分配资源以支持777X和737 MAX的认证工作，同时与NASA合作调整项目方向，专注于薄翼技术的研究与应用。X-66原为NASA“可持续飞行演示器”项目的核心，旨在展示桁架支撑式薄翼技术，目标是实现航空净零排放。尽管暂停MD-90改装，波音仍对薄翼技术充满信心，并计划通过制造演示机和飞行控制平台推进技术研发。该项目调整不会影响未来十年单通道飞机项目的进度。NASA表示将继续与波音合作研究跨音速桁架支撑机翼概念，验证相关设计工具和结构概念。此外，空客正通过多个项目研究高展弦比机翼技术，推动行业创新。

CAD2025-AJ21-03适航指令要求对中国商飞ARJ21-700飞机（MSN 105-109，111-164）的服务门加强接头及角片进行更换和检查。因疲劳试验中发现服务门多处裂纹，可能影响结构完整性，中国商飞发布SB-A21-52-0041-R03服务通告，规定在飞机累计10000飞行循环前完成更改，并后续实施重复性检查。已按R00至R02或生产线更改项目AMI-00512完成改装的飞机可豁免更换。允许等效替代方法，但需适航审定部门批准并通知主管监察员。指令于2025年5月9日生效。

德国航空航天中心与汉莎技术公司合作开发的AeroShark鲨鱼皮仿生粘合膜，通过微米级沟槽结构减少飞机湍流边界层摩擦阻力，已在27架飞机上应用，主要适配波音777和747机型，覆盖约40%机身表面积，预计可提升燃油效率1%。澳大利亚MicroTau公司正在开发竞争性Riblet薄膜，目标降低商用飞机燃油消耗高达4%，并已在美国军用C-130J运输机和特技飞机上完成初步测试。两家公司的产品均基于鲨鱼皮微结构原理，通过优化气流分布实现节能效果，未来计划扩展至更多机型，包括空客A330和A321XLR。

MTU维护网络在其加拿大维护中心庆祝完成第7000次V2500-A5发动机维修。作为该类型发动机最大的MRO供应商，MTU在2024年完成了全球38%的V2500发动机维修任务。IAE总裁表示，MTU的MRO专业知识对于满足全球客户需求至关重要。MTU在全球设有三个维修中心（汉诺威、珠海和加拿大），其中加拿大中心负责美国市场，并参与军用V2500-A5发动机的维护工作。自1983年成为IAE创始成员以来，MTU承担了16%的项目份额，提供生产和售后服务，积累了35年的专业经验。

罗尔斯·罗伊斯公司计划开发小型 UltraFan 齿轮传动涡扇发动机演示机，目标在2028年完成地面测试，为推力超30,000磅的窄体客机发动机铺路，适配未来空客A320neo和波音737继任机型。此举标志着该公司自2012年退出窄体市场后重新回归，并与CFM、普惠等竞争对手展开技术竞争。该计划基于更大推力（80,000磅）的UltraFan发动机技术，同时结合Heaven项目中的氢燃料和可持续航空燃料技术，旨在减少20%的燃料燃烧。公司正与英国政府探讨部分资金支持，预计开发成本39亿美元。罗尔斯·罗伊斯认为，进入窄体市场可为英国带来超1000亿英镑经济价值，并创造40,000个技术岗位。

西部机场集团航空地勤（西安）有限公司有了新供应商:咸阳华瑞航空服务有限公司。

清华大学成为中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心的供应商。

湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司有了新供应商:中铁十一局集团第六工程有限公司、东风鸿远工程咨询有限公司。

湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司有了新供应商:湖北麻一建设集团有限公司。

一年前，阿拉斯加航空一架波音 737 Max 9 客机在飞行中发生中舱门塞爆裂事件，所幸飞行员成功安全降落。事故发生后，波音公司采取多项措施改进生产线的安全性和质量，包括增加工厂检查员、限制生产水平和深入审计生产线。美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克尔·惠特克表示，FAA已要求波音制定全面计划解决系统性生产质量问题，并已在文化、员工培训、生产流程等方面取得进展。波音公司称已解决70%以上的商用飞机“行动项目”，发布了简化安装计划，并更新了记录系统和管理文件。此外，波音还增加了数百小时的培训课程，减少了供应商 Spirit AeroSystems 提供的 737 机身缺陷。FAA将继续监测波音的改进情况，强调其需要根本性的文化转变以安全和质量为核心。此次事件未造成人员重伤，但引发了多项调查。

欧洲航空安全局（EASA）发布适航指令（AD No. 2024-0247），生效日期为2025年1月1日，涉及空客A318、A319、A320、A321、A330和A340系列飞机。该指令针对Collins Aerospace维护的THSA（可调节水平稳定器执行器），这些部件在2014年至2024年间释放至服务时，其释放证书中包含错误的累积寿命信息。如果不纠正，可能导致THSA超出认证寿命限制运行。指令要求：对于装有受影响部件的飞机，需在AD生效后30天内联系Collins Aerospace获取批准指令，并在规定时间内完成整改，包括用合格部件替换受影响部件。自AD生效日起，禁止安装受影响的THSA部件。参考文件为空客OIT 999.0087/24和Collins Aerospace VSIL FA3T1-27-04。EASA允许批准替代符合性方法，并征求公众意见至2025年1月15日。

上海飞机制造有限公司有了新供应商:广东金石智能制造有限责任公司。

波音 757 飞机“Excalibur”被改装为飞行测试平台，以支持英国未来作战航空系统（FCAS）和三国全球作战航空计划（GCAP）。该飞机已完成了首批改装后的飞行任务，包括五次飞行测试，累计飞行时间约为 14 小时 45 分钟。飞机配备了前三个外部“凸起”，用于安装“第六代”战斗机“暴风”所需的传感器。莱昂纳多公司将这架飞机描述为“作战航空技术的飞行实验室”，目前前机身两侧各安装了一个大型整流罩，机腹处安装了一个吊舱，以支持综合传感和非动能效应及综合通信系统（ISANKE & ICS）的测试。未来，飞机将进行更多改装，包括安装新的机头部分和更大尺寸的吊舱，以及液体冷却系统等。该平台旨在测试和支持 GCAP 计划中的技术和系统，预计将在未来几年内继续进行飞行测试。