波音子公司极光飞行科学公司正在生产最新版的SKIRON-X Group 2无人驾驶飞机系统（UAS）。第三代SKIRON-X升级了航空电子设备、地面控制站（GCS），优化了机头锥体设计，并可选配远程无线电，提升了飞行性能和用户体验。其GCS采用库塔科技的统一地面控制站（UGCS）软件，支持高效任务规划与自主功能利用，同时简化培训流程。SKIRON-X配备强大的机载任务计算机，可实现自主行为集成，适应多种有效载荷和操作需求。

Stratolaunch 使用其可重复使用的 Talon-A 飞行器完成了首次高超音速飞行，飞行速度超过 5 马赫，并成功降落在范登堡太空基地。此次飞行于去年12月进行，五角大楼于5月5日公布。随后，3月的第二次飞行也取得成功。Talon-A 由 Roc 母舰投放，使用 Ursa Major 的哈德利火箭发动机提供动力。Roc 是当前世界上最大的飞机，翼展达117米，有效载荷能力为226,800公斤。Stratolaunch 正在研发更多 Talon-A 系列飞行器（包括两辆可重复使用的 A2 和 A3 型号）以及第二架运载飞机“莫哈韦精神号”，以支持高超音速技术的低成本、快速迭代开发。公司目标是通过可重复使用系统缩短周转时间并提高效率。

2025年4月29日，茂名市交通建设投资集团举行“低空无人机工地巡检启航仪式”，标志着当地交通建设领域进入“智慧工地”新阶段。仪式上，集团负责人表示，引入无人机巡检技术是落实数字化转型战略和推动低空经济发展的具体实践。该系统通过“空天地一体化”监测，实现对工地的安全、环保、质量和进度问题的自动识别与实时监管，大幅提升工程管理效率。中科云图的无人机遥感网体系可提供全覆盖、高频次监测，并通过三维实景还原支持远程动态优化，推动工程管理从“人防”向“技防”转变。

美国空军已启动新一代无人战斗机的地面测试，涉及通用原子公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44A两款飞机。测试重点包括推进系统、航空电子设备、自主集成及地面控制接口，旨在为最终设计选择和飞行测试提供依据。YFQ-44A是首款进入地面试验的生产测试飞机，计划于北美夏季进行首飞。两家公司均按计划推进，目标是在未来几个月内完成试飞。美国空军计划在2026财年授予首批协同作战飞机（CCA）生产合同，并启动第二批无人战斗机研发，以扩展任务能力和技术应用。新型无人战斗机成本预计为每架2000万至3000万美元，远低于传统战斗机，同时具备可重复使用和高性能特点。

挪威初创公司 SiriNor 正开发一种小型电动涵道风扇发动机，旨在从无人机扩展至商业航空应用。其“翼尖驱动发动机”已通过地面测试，产生 22 磅推力，达到 TRL6 水平。首款商用产品将产生 200 磅推力，直径 30 厘米，重 15 公斤，计划第三季度进行无人机飞行测试。该设计通过二次管道引导气流，减少 20%-30% 的旋转力，并采用标准航空航天材料降低制造成本，支持 3D 打印生产。SiriNor 还将开发更大规模的发动机，包括地效飞行器用 1 米直径发动机（推力 5,600 磅）和未来商业航空用 2-3 米直径发动机（推力可达 56,000 磅）。公司预计无人机发动机 2026 年投入使用，地效飞行器型号 2027 年推出，同时计划参与航空脱碳议程。目前已筹集 100 万美元，计划进一步融资以推进不同市场应用。

极光飞行科学公司已完成其为DARPA SPRINT计划设计的实验性机翼风扇的风洞测试，评估了从垂直飞行到前飞过渡的气流动力学特性。测试采用20%比例模型，收集低速操控数据。Aurora的设计采用混合翼结构，配备三个升力风扇旋翼，未来可扩展至更多风扇。与贝尔公司的倾转旋翼概念不同，Aurora设计利用现有发动机技术降低风险。风洞模型显示V型尾翼设计有所调整，更接近F-22/F-35配置。SPRINT计划目标是开发具备400-450kt巡航速度的垂直起降飞机，满足恶劣环境下的任务需求。DARPA将根据技术可行性决定是否推进至原型设计阶段，最终成熟技术可能移交五角大楼采购办公室评估。

西科斯基公司与Rain公司合作，在南加州进行了自主野火扑灭技术的测试。测试使用了西科斯基的MATRIX飞行自主系统和Rain的野火扑灭规划软件，通过黑鹰自主直升机演示了发现和扑灭早期野火的能力。系统集成了自主飞行控制、热像仪、视觉摄像头和任务规划功能，可实现从水源定位到火势评估及灭火操作的全流程自动化。测试在复杂环境下进行，包括3300英尺海拔和30节阵风条件，并与圣贝纳迪诺县消防局合作完成。结果验证了自主飞机与载人直升机的互操作性，展示了提升消防效率和安全性的潜力。此次测试为推进自主技术在野火响应中的应用提供了重要数据支持。

到2024年底，航空旅行量预计超过疫情前水平，未来30年将实现强劲增长。商用飞机需求旺盛，空客和波音积压订单分别为8,658架和5,595架，但交付量远低于2018年水平。地缘政治紧张局势推动国防飞机需求上升，波音获得美国空军F-47战斗机合同，计划2029年前投入生产。供应链问题持续影响生产，复合材料在航空航天领域的应用不断扩展，特别是热塑性复合材料（TPC）技术进步显著。空客和波音计划通过提高生产率满足未来需求，同时探索生物基材料和可持续航空燃料以提升环保性能。此外，超音速飞机和先进空中交通（AAM）领域取得进展，eVTOL飞机公司如Joby、亿航等正推进认证与商业化运营，预计到2035年全球eVTOL机队将达到12,000架。

钻石飞机公司正牵头开展由奥地利研究促进机构（FFG）资助的“H2EDT”项目，旨在探索气态氢作为通用航空混合动力系统燃料的潜力。项目团队包括FH JOANNEUM、格拉茨工业大学等机构，计划设计一个实验性混合动力试验台，测试氢燃料电池与电池结合的架构在航空领域的应用。研究涵盖能源管理、热回收、存储和分配系统的性能，以及针对垂直起降（VTOL）平台的多电机配置。项目采用数字电源管理系统和并联混合架构，以提高效率和安全性，并开发数字孪生模型模拟故障模式和环境影响。此外，项目还将制定氢动力系统的认证和设计指南，为未来全尺寸通用航空平台提供支持。H2EDT试验台预计于2026年上半年发布成果，助力可持续航空技术发展。

2025年4月30日，昂际航电宣布其全资子公司昂际智航正式迁入成都高新区新办公室，标志着公司在低空经济与先进空中交通（AAM）领域的研发和服务能力全面提升。新办公地点配备智能化设施，将专注于低空航空器航电及飞控系统的研发创新，助力客户加速产品开发与适航取证。昂际航电的珑驭®（AvioNova）系列产品为载人交通和支线物流提供小型化、轻量化且可靠的航电飞控解决方案，已与多家国内eVTOL制造商合作。公司以成都为基地，推动城市空中交通从概念向规模化商用发展，为中国低空经济提供智能高效的航电解决方案。

4月29日，成都市发布第二批人工智能技术创新能力清单与成果清单，其中时代星光的战狼W20智能侦察巡检无人机入选“10项代表性创新产品”。该无人机基于20余年技术积累自主研发，拥有20余项全国领先专利技术，2022年入围工信部人工智能揭榜挂帅项目并成功验收。战狼W20通过独创设计和军工级技术，在同等尺寸下实现更大载荷与更长续航，支持自动充电、换电及自主飞行，适用于消防应急、公安侦察、能源巡检等领域。时代星光将持续推动技术创新，赋能低空经济发展。

钻石飞机公司正牵头一项名为“H2EDT”的项目，研究气态氢在通用航空混合动力系统中的应用潜力。该项目由奥地利研究促进机构（FFG）资助，联合多所研究机构共同开发一个实验性混合动力试验台。试验台采用氢电混合架构，结合电池和氢燃料电池的优势，解决氢燃料低功率重量比和储存问题，同时测试能源管理、热回收及存储分配系统的性能。项目还包括设计数字孪生模型以模拟故障模式和环境条件，并为后续全尺寸通用航空平台的氢能项目制定认证和设计指南。H2EDT旨在推动可持续航空发展，其成果预计于2026年上半年发布。

2025年4月，Joby Aviation宣布其电动空中出租车成功完成载人从垂直起飞到巡航飞行再返回的完整过渡飞行。此次飞行由首席测试飞行员James Denham在加利福尼亚州马里纳的设施执行，飞机（编号N544JX）完成了垂直起飞、巡航飞行及垂直着陆的全过程。这一里程碑展示了Joby飞机在垂直起降与高效巡航之间的无缝过渡能力，并验证了其设计性能和安全性。公司已在多架飞机上累计超过40,000英里的测试飞行，包括数百次过渡飞行和百余次载人悬停测试。此次成就为Joby在迪拜启动商业服务及与FAA进行TIA飞行测试奠定了基础。

德国宇航中心（DLR）与ADAC合作，使用空客H145和H135直升机开展可持续航空燃料（SAF）试验。结果显示，使用SAF混合燃料可显著减少超细颗粒物（UFP）排放，其中发动机空转时UFP减少44%，巡航时减少约33%。试验累计完成1800小时飞行，SAF占比高达38%，由回收的植物或动物脂肪制成。研究证实赛峰阿里埃尔和普惠加拿大发动机在使用SAF混合燃料时运行平稳可靠，并有助于降低生命周期内的净二氧化碳排放量。此次试验为评估航空环境影响提供了更精确数据，未来计划研究更高比例SAF及合成电子燃料的应用，目标是实现发动机100%使用SAF。